五环路与公交及慢行系统接驳设计。

龙泉驿区洛带绕场段道路设计。成都市交通运输局供图

11月2日，成都青白江区的商家李勇坐在门店里，和朋友讨论起门口的一条路：“以后建成通车了，我们进货就方便多了。”

李勇说的那条路就是当天上午开工的成都五环路，总里程约142.8公里，总投资约349亿元，预计2023年全线完工。

五环路是一条什么路？为什么要建？将给成都乃至全省带来什么？记者进行了深入采访。

五环什么样？主道双向六车道限速“80”

李勇门店所在的大港建材城，就位于五环路首批开工路段附近。按照规划，五环路首批启动4个高速公路互通节点。

五环路按照城市一级道路标准打造，位于成都绕城高速和成都第二绕城高速之间，串联天府新区、成都高新西区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区8个区，服务周边17个产业功能区、8个特色镇，道路限速每小时80公里，车行系统规划区范围按“主6辅4”（主道双向6车道，辅道双向4车道）布设，非规划区范围为“主6辅2”。

作为成都市高快速路网体系的重要组成部分，五环路共衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。全线与道路相交节点共62处，26处设置为互通立交，36处设置为分离式立交。与铁路、地铁交叉节点共16处，全部设置分离式立交，其中，11处上跨5处下穿。

结合城市轨道交通站点，五环路周边统筹规划了公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施，可实现不同交通方式间的高效衔接。

慢行系统与绿道统筹规划设计，与车行系统绿隔分离，绿化景观与周边环境、大地景观协调一致，中央绿化色彩有序搭配、四季见花，路侧绿化高低错落，疏密有致，将成为市民日常休闲的场所。

为什么要建？高等级环线互联互通

“成都绕城高速和成都第二绕城高速之间平均间距22公里，太长了，缺少一条高等级环线来提升区域间的互联互通水平。”成都市交通运输局副局长聂斌用手指在线路图上画了一个圈，“五环路建成后，距成都绕城高速平均间距9公里，距离‘二绕’平均间距13公里，加密了路网，与多条射线进行互通转换后，路网综合交通效果会很快呈现出来。”

作为成都城市空间结构优化的重大功能性项目，五环路串联衔接“东进”“南拓”“西控”“北改”“中优”区域，建成后可实现城市组团快速连接，“对支撑城市空间结构优化，塑造城市整体形象有重要意义。”聂斌说，根据沿线功能区的定位，五环路东、南部路段强化快速交通功能，加强“中优”“西控”“北改”区域与东部新区、天府新区的快速联系；北部路段强化大港区交通集疏运能力，增强对流通物流支撑；西部路段强化“快进慢游”的旅游交通功能，服务国家城乡融合发展试验区建设。

成都市交通运输局预测，至2035年，五环路日均交通量约10万辆，货车占比约15.6%，将与放射状的高速公路和快速路形成互通、快速转换，促进人流、物流、经济流的高效流动，提升区域产业发展能级。

将带来什么？产业经济发展做支撑

“今后从龙泉驿经中欧班列出口的汽车零部件，集装箱货车可以直接走五环路到成都国际铁路港，车程大幅缩短。”成都吉利汽车制造有限公司生产物流部部长黄飞说，五环路为成都企业的物流线路增加了一个“优化选择项”。

五环路是成都市规划的3绕17射高速路网、3环19射8联快速路网的重要组成部分，串联的8个区、17个产业功能区和8个特色镇，将是最直接的受益者。从成都“中优”区域出发，“通过五环路，再通过产业路、地方道路衔接，可以说，基本上10分钟左右车程就可以通达17个功能区。”聂斌说。

西南财经大学西财智库首席执行官、首席研究员汤继强教授认为，五环路建成后，将进一步完善成都交通路网，对成都市物流、产业乃至经济社会发展起到强化支撑的作用。同时，成都与周边城市区域的联通水平也将提升，促进人流、物流、资金流高速流动，对提升区域能级有很大的助推作用。

“成都在交通等基础设施上的发力，无疑将助推区域经济发展，在四川省‘一干多支、五区协同’发展战略中‘一干’作用的发挥上，成都平原经济区、成德眉资同城化战略以及成渝地区双城经济圈成都极核作用发挥上，起到支撑性的重要作用，未来前景可期。”汤继强说。

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